日本要建泰国第一条高铁，资金是难题
日本要建泰国第一条高铁，资金是难题据泰国本地新闻报道称，5月27日，日泰两国政府签署联合调查备忘录，就泰国规划中的高速铁路项目达成协议，双方将引进日本“子弹头列车”新干线技术为前提，联合开展业务调查工作。
此次的调查对象为泰国首都曼谷至北部城市清迈之间全长约680公里的路线。业务调查包括根据沿线旅游需求选定路线等内容。由于调查需要巨额资金，双方还将进一步讨论日方金融援助的形式。同时，双方还一致同意在改进泰国既有铁路以及提高货物运输服务效率等方面开展合作。
26日，泰国总理府方面曾表示，当日召开的内阁会议同意交通部与日本国土交通省签订高铁合作备忘录，备忘录将包括10个方面内容，包括双方确定使用日本最新高铁技术及安全标准修建该线路、对投资形式和资金援助进行研究以及日本将对泰国内普通线路的改造和维修、新线路建设的调查、货物运送效率的提高等提供帮助等。当地媒体称，作为日本政府亚洲基础设施建设援助计划的一环，日本将通过与泰国政府签署高铁建设合作备忘录，来稳固双方在高铁建设合作方面的既定方针。日本方面计划将高铁建设中所需的车辆、线路、运输技术等日本新干线技术全部打包提供给泰国。
然而，27日泰日之间只签署了联合调查备忘录，而不是此前预期的合作备忘录，其原因是有声音质疑该线路的营利性，日本方面要在斟酌前期项目调查的结果之后，再确定参与形式。
连接曼谷和清迈的线路在前英拉政府时期就曾规划推进高速铁路建设，但计划被政变后上台的临时政府取消。2015年2月，泰国临时总理巴育在访日时乘坐了东京—新大阪间的新干线，之后引进高速铁路再次被纳入泰国政府的发展规划。泰国方面希望通过政府和社会资本合作（PPP）模式积极利用民间资本推动该项目建设，并积极寻求日本企业作为共同运营商参与项目。此前有报道称，确有东日本旅客铁道（JR东日本）、三井物产、日立制作所以及三菱重工共4家日本企业对投资泰国高铁项目有兴趣，但还需要经过进一步讨论。据日媒消息称，虽然日本积极向海外推销高铁技术，但面对如何募集资金和确保盈利等难题，日本方面还是选择谨慎地展开营利性调查。
有分析认为，清迈是人口不到20万的城市，难以形成类似日本东京至新大阪间的商务利用需求，而该项目总费用预计超过1万亿日元（约502亿元人民币），仅靠铁路业务难以确保收益，只有制定包括沿线开发等在内，具有说服力的计划才能真正吸引日本企业的投资，这也会成为下一步双方谈判的焦点之一。
可以预见，在今后的两国磋商中，除技术方面外，泰日之间就日本在资金方面如何提供支持还将经历一番曲折。 王亚煌：日本未必能抢单泰国高铁
据日媒报道，日泰两国政府本月27日就连结泰国首都曼谷和北部观光城市清迈的高铁项目达成协议，计划以采用日本新干线为前提，启动盈利性调查等。日本国土交通相太田昭宏与泰国交通部长巴津在国交省举行会谈并签署了备忘录。
这条中铁觊觎了很久，在李克强亲自推动下仍遭遇了再三动荡的泰国高铁项目，最终以日本抢单的方式结束，显然让很多人从情感上难以接受。毕竟，泰国作为中国高铁走出去最早达成意向的项目，不仅承载了模板化合作建设的价值，还赋予了很大的政治意义，就这样被日本抢走，无疑亏大了，所以在日本和泰国达成备忘录的消息传来后，舆论对中铁走出去也表达了悲观的情绪。
不过舆论上也有另一种声音认为日本最后是否能真正抢单泰国高铁还属未知。毕竟这样的备忘录甚至是协议，中国早就签署过不知多少份了，但是到现在却仍然没能启动。特别是备忘录性质的文件，并没有严格意义上的法律约束性。日泰双方目前的约定也仅仅是以采用日本新干线为前提，启动盈利性调查而已。换言之，能不能盈利，建设是否可行，都还是未知数，日泰合作还存在着很大的变数。
而虽然日本在泰国高铁上看上去占得了先机，但是中国也并非没有机会，笔者认为这条铁路最终由中国修建的可能性还是很大的。
首先，当前的日本的修建能力存疑。从技术角度出发，有长期高铁运行经验的日本自然是没有问题的，但是资金实力就另当别论了。日本受国内经济压力影响和货币贬值所制，对外投资的底气并不是很充足。就连日本官员也在采访中表示日本没钱投泰国高铁，纯粹是为给中国搅局。而且在日本政府缺乏足够资金的背景下，日本企业对于这种回报期过长，且容易受到不稳定的泰国政局影响的项目投资热情并不高，筹款很成问题。
其次，泰国选择与日本合作很可能也是在向中国施压。泰国现在奉行的是柔性外交政策，所谓柔性外交，就是不抱任何人的大腿，而是左右逢源，四处讨好。泰国政府如果最终选择与日本人合作建设高铁，那么无疑会彻底得罪中国政府，也违背了巴育访华期间的表态。对于已经成为亚投行主导的中国来说，泰国只有加深合作的想法，哪有反道而行的道理。所以泰国很可能也只不过是虚晃一枪，向中国施压，从而获得在建设中更多的优惠和援助罢了。
再次，泰国如果选择日本新干线，那么就等于将自己隔离于东南亚交通圈之外。中国计划建设东南亚的跨国高铁网早已是公开的事，这一交通网络如果建成，无疑会对东南亚的经济产生巨大的带动作用，具有很大的战略意义。而要完成这一交通圈，与中国云南等边境连接起来，那么东南亚国家只能选择中国技术标准。纵然日本方面给予的好处再多，修建新干线也无法与其他国家和地区相连，这对于远离大陆的日本也没有实际意义，双方都算得清这笔账。更何况中泰双方去年已就另一条连接泰国北部的廊开和南部港口马达普的800多公里铁路达成谅解备忘录，泰国在国内另一条重要铁路上采取另一套标准，难道就不担心未来联网的问题么?所以不论是从实际出发，还是如果有起码的战略眼光，就自然明白和中国合作才是上策。
不过日本搅局也为我们提了一个醒，让我们清醒的认识到中国高铁并非没有对手。不仅远有法国德国，近邻日本也是强有力的竞争者。因此，中国高铁远未到了坐等客户上门的时候，仍然需要不断提高技术，主动出击，才能在世界范围逐渐建立其自身品牌。
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